過去に手がけたカスタム＆リペアマシンを紹介します。 オンロードマシンやオフロード、アメリカンにトラッカー、ジャンルを問わず 長年ユーザー様の要望やご希望に耳を傾けてお答えしてきました。 「カスタマイズ」や「修理法」には多岐に渡る方法や手法があります。 是非一度、ご相談下さい。親切丁寧にお答えさせていただきます。 TEL　０７６６−２８ー８２６６ FAX　０７６６−２８−９９３１ mail@garage-ig.com 前述の通り下記のマシン達はほんの一例です。２０１８年現在にまでマスターが手がけたマシンの数は修理 製作を合わせて25年間で1500台超！。随時お電話、FAX、メールでのご相談受付中！お気軽にお尋ね下さい。 　 【ユーザーの要望】 　・長年乗り続けてきたマシンのリニューアル化 　・更なる軽量化 　・ブレーキ性能のアップ 　・最新の灯火類の取り付け 　・安全性の向上 　・低予算にて 【当ファクトリーのAnswer】 　「マシンのネイキッド化」（構造変更等改造申請） 　�@外装 　　○フロントフルカウル撤去 　　　・HONDA製某マシンのマルチリフレクターヘッドライト装着 　　　・小型ウィンカー（F、R）へ換装 　　　・ライトステー、メーターバイザー装着 　　　・バックミラー（ビルトインウィンカー型）装着 　　　・バックステップ換装 　　　・プロテクションスライダー（エンジンガード）装着 　　　・セパレートハンドル、B/Cレバー装着 　　　・フェンダーレスKIT装着 　　　・リヤフェンダー（スイングアーム取り付けタイプ）装着 　　　・HONDA純正、某マシンのLEDテールランプ換装 　　　　　（他車ランプ取り付けに伴うシートカウルの製作） 　�A足回り 　　　・フロントフォーク内カートリッジS・U 　　　・リヤサスフルOH（イニシャルの調整可能仕様に改造） 　　　・ブレーキパッドのS・U 　　　・ステンレスメッシュ　F・ブレーキホース 　�Bその他 　　　・オリジナルメーターステー製作 　　　・オリジナルテールカウル製作 　　　・ウィングエンブレムのデザイン変更に伴うタンクの全塗装 　　　・タンクカラーに合わせた外装パーツの全塗装

【ユーザーの要望】 　・長年乗り続けてきた愛車のリニューアル化 　・外車風のエクステリアに変えたい 　・車体各部の稼動部、及び摺動部の動作の軽快化 　　（分解・清掃・グリスUP・組み上げ） 　・ブレーキ性能のアップ 　・エンジンパワーのS・U 　・メインのオフロード走行性能のS・U 　・なるべく低予算にて 【当ファクトリーのAnswer】 　�@外装 　　○タンクを含むカウル全般の塗装（ブルーのウレタンへ） 　　○車体フレームのカラー変更（※車体のフルOH） 　　　・リヤシートカウルの換装（ストレートタイプへ） 　　　・シートのウレタン素材＆表皮（材質・カラー）の変更 　　　・フロントフェンダー換装 　　　・バックミラー換装（フレキシブルタイプ） 　　　・チャンバー＆サイレンサー換装 　　　・フロント＆リヤキャリパー本体の塗装（耐油脂塗料使用） 　　　・ハンドルバー（ジュラルミン）、及びB/Cレバー換装 　　　・フェンダーレスKIT換装 　　　・（HONDA純正）某マシンのLEDテールランプへ換装 　�A足回り 　　　・フロントフォーク内部カートリッジCOMPをS・U 　　　・リヤサスフルOH（イニシャル調整幅拡大変更） 　　　・ブレーキパッドのS・U 　　　・ステンレスメッシュF・ブレーキホース 　　　　　（黒樹脂コーティングモデル）換装 　�Bその他 　　　・各部、車体イメージに会わせたデカールの変更 　　　・タンク内、錆びの除去、及び防錆処理、コーティング

【ユーザーの要望】 　・個人売買での購入、新ためて各部の点検･修理・カスタム 　・ノーマルより更に「見た目が軽快なトラッカー」にする 　・車体全体の実質的な更なる軽量化 　・車体全体を「黒」を貴重としたカラーリングに変更 　・エンジンの軽いS・U 　・低予算にて 【当ファクトリーのAnswer】 　�@外装 　　○タンクを含むカウル全般の塗装（漆黒ブラックへ） 　　　・リヤシートカウルの換装 　　　・市販カスタムシートへの換装 　　　・バックミラー換装 　　　・ハンドルバー（ジュラルミン）＆B・Cレバー換装 　　　・スピードメーター換装（低電力LEDタイプ） 　　　・フェンダーレスKIT組み付け 　　　・小型ウィンカーの換装（F・R） 　　　・LEDテールランプ換装 　�A足回り 　　　・フロントフォークS・U（オイル量調整、D・カバー取り付け等） 　　　・FブレーキパッドのS・U 　　　・ステンレスメッシュF・ブレーキホース換装 　　　　　　（黒樹脂コーティングモデル） 　�Bその他 　　　・点火プラグのS・U 　　　・バッテリーレス化

【ユーザーの要望】 　　・個人売買で購入した”不動車”なので乗れるように 　　・ツーリングユースにする為のリヤバックを装着して欲しい 　　・予算は極力抑えたい 「当ファクトリーでの確認事項」 　　・エンジン本体の”焼き付き”を確認 　　・キャブレターの完全詰まりを確認 　　・フロントフォークインナーチューブの錆による 　　　オイルシールの破損、オイルの漏れ確認 　　・ステアリングステムB/Gの破損によりハンドリング不具合確認 　　・フロントホイールB/Gの損傷による回転不具合確認 【当ファクトリーのAnswer】 　�@エンジン廻り 　　○エンジンCOMPの交換 　　　　（ピストン・シリンダー等の内部損傷”大”による総合判断） 　　　□（購入中古エンジンの） 　　　　・圧縮値の確認 　　　　・クランキング時の作動確認 　　　　・クラッチ機構の作動確認 　　　　・点火プラグ交換、オイルラインの正常化（オイル交換等） 　　　　・キック始動機構の作動確認 　�A足回り 　　○フロントフォークフルOH 　　　・インナーチューブの再メッキ化（クローム）※部品欠品の為 　　　・オイルシール、ダストシールの交換（純正） 　　　・フォークオイルのGU 　　○フロントホイール修正 　　　・センターB/Gの交換 　�B操作部 　　○ステアリングステムB/Gの交換 　　　・ステム周りのフルOH、各所グリスアップ 　�Cその他 　　　・ハンドルバーへのウレタンカバー（緩衝材）取り付け 　　　・汎用ツーリングバックの取り付け 　　　・オリジナル巻き込み防止バーの製作

高額な費用が発生する修理内容（エンジン換装やフルレストア等）は 「良質な中古パーツ」を使用する事でかなり費用を抑える事もできます。 当ファクトリー内でも比較的に多い傾向ある修理例を「通常修理（新品部品使用）」の 場合と「中古パーツ使用」の場合での費用の違いを表記しました。参考になさって下さい。 作業内容 通常修理作業でかかる総費用（おおよそ） 中古パーツを使用した修理総費用（おおよそ） 　エンジン焼き付きの２ストスクーター修理 \６０、０００〜\９０、０００ （シリンダー周辺、クランクASSY等新品交換） \４０、０００〜\７０、０００ （走行距離少のエンジンCOMPで換装、調整） 　F・フォークの錆びによるオイル漏れ修理（２本） 　　（※インナーチューブ再使用不可の場合） \７０、０００〜\１００、０００ （インナーチューブ、シール等新品交換） \５０、０００〜\８０、０００ （中古F・フォークCOMP使用） 　オイル管理不備によるエンジン焼きつき 　（４サイクルエンジン２５０ｃｃ） \１８０、０００〜\２３０、０００ （エンジンフルOH、新品パーツ使用） \１３０、０００〜\１８０、０００ （良質中古エンジンCOMP換装） 　フロントフルカウルのリペア、補修塗装 　　（レーサーレプリカマシン等） \１５０、０００〜\２５０、０００ （フロントフルカウル補修、塗装、コート） \１0、００００〜\２０、００００ （良質中古フルカウル換装） 　ガソリンタンクの破損、へこみ修理 　　（４００ｃｃクラス） \５０、０００〜\１００、０００ （板金、塗装、コーティング） \３0、０００〜\７０、０００ （良質中古タンク換装） 上記の比較からも判る通り「良質中古パーツ」を使用すれば 修理費用が３割前後程節約できる可能性が有ります（※３） （※３）車体の他の箇所とのバランス（経年劣化等）を考慮した上で中古パーツを使うか否かの判断となります） 各種相談にのります、お電話でもFAXでも可！なんでもお気軽にお尋ね下さい